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关于电源车的降噪

        HYL5082TBY电源车,是一种新型的特种车辆,野外作业,临时停电或局部停电时,电源车可作为快速电源,为供电部门解决了特殊供电的难题,提高了社会生产效率和人民生活质量。
这种车辆实际上就是汽车和发电机的结合,在制造过程较难解决的是发电机的噪声问题。发电机的噪声其声压级一般都在110分贝左右,这样高噪声破坏了安静的环境,使人们寝食难安,要使电源车进入生产和生活的各个领域,就必须把发电机的噪声降低到使人能够了承受的程度。因此制造电源车,降噪工作已是制造过程中一项必不可少的重要生产程序。为了更好地做好这项工作,大家对发电机的噪声进行了认真的分析和研究。
        发电机产生噪声的部位有:柴油发动机,发电机、冷却风扇等。其中发动机的噪声最为突出,气门的周期性开启闭合产生压力脉冲噪声,单位时间内的排气噪声、高温高压、废气喷注和冲击噪声,汽缸内的共振噪声,排气系统内部的湍流噪声等等,噪声成份复杂,频带很宽,在63-3KHZ的频范围内向周边辐射高强度声能。
        冷却风扇也产生旋转噪声和空气的压力脉动噪声,它自身会产生85分贝左右的噪声,频率约125~2000HZ范围,它还会在带出发动机热量的同时,也加大发动机表面的机械噪声向外辐射。此外,由于发动机汽缸活塞的作用,在热能转为电能的整个过程中,还会生产强烈的振动。决定发电机组噪声高低的主要因素是转速和负荷及制造精度。
        电源车的主要配件发电机在运行时需要足够的空气冷却和燃烧,而汽车的车厢由于客观条件的限制,必须做得足够小,因此,设计一个合适的进排风口是降噪工作的重要环节。首先,确定进风口的位置,因发电机的排风扇冷却水箱在汽车的后部,所以从车厢的前侧面进风最佳。冷风从前面进去后面出,带出发动机外壳热量和水箱的热量。大家以发电机排风口的水箱的面积为基准(因水箱面积是发电机轴流风机的排风口),考虑一些局部的阻力损失,取电源车的排风口截面积为水箱面积的1.2倍,而进风口的截面积为排风口截面积的1.5倍,使车厢内有很小的负压,使燃烧空气能充分进入汽缸,保证燃料的充分燃烧和车厢内的降温效果。
降噪设备的分布:
(1)由于整个车厢都是金属制品,厢内表面材料平均吸声系数很小,声波的反射次数很多,反射的声能很大。为了克服这一问题,大家在车厢内的侧面和顶部,都做了高效吸声体(该产品的平均吸声系数在0.9以上),车厢内的所有表面平均吸声系数提高到0.6以上,减少了车厢内的混响声。
(2)进风口:大家采用迷宫式消声装置,使进风口无直达声波向车厢外辐射。而逆风时声波的传播方向向上,结合迷宫式的通道,噪声很少从进风口辐射出去。
(3)排风口:发电机安装后水箱至车厢的最后部一般只有900距离,也就是说只能在这900距离间安装排风消声元件,大家采用了弧型的阻性吸声片和Φ100的圆柱型吸声体横直两道,圆柱型吸声体横放在里面,弧型吸声片直接放在外面(留有足够的通风面积),使声波在向外辐射时充分能接触到消声元件,从而达到降低噪声的目的。
(4)排烟口,也是发电机组噪声最高的地方,大家设计了一种消声器(插入损失)高于35分贝的阻抗复合消声器,阻性吸声材料采用硅酸铝,用三节消声,中部用1/4排烟口截面大小的圆管若干根,管上钻相当数量的小孔,它的扩张比最高能达到30,这样在宽频带噪声范围内有较好的消声效果。
        为了克服“排烟口阻力大会影响发电机功率”这一问题,大家采用消声器出口逐步放大的办法来解决,第一节消声器的进口,比发电机排烟口的面积大,第二节的口比第一节的口大等等,这样大家生产的发电机排烟消声器阻力为50Pa左右,对发电机的发电功率基本无影响,在验收噪声测试时,其噪声在电源车周围一米处达到75分贝(发电机为康明斯320KW),达到了预计的通风降噪效果。

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